ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະເຊີນກັບການຕໍ່ສູ້ອັນຍາວນານທ່າມກາງການຂາດແຄນ

ການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່ານັກວິເຄາະເຕືອນບັນຫາການສະຫນອງຕະຫຼອດປີຫນ້າ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຊິບທີ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຢຸດການຜະລິດ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານແລະນັກວິເຄາະກ່າວວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຕໍ່ສູ້ຕໍ່ໄປອີກຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງປີ.
ຜູ້ຜະລິດຊິບເຊັດ Infineon Technologies ຂອງເຢຍລະມັນກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການສະຫນອງຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າພະຍາດລະບາດ COVID-19 ລົບກວນການຜະລິດໃນປະເທດມາເລເຊຍ. ບໍລິສັດຍັງຮັບມືກັບຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກພາຍຸລະດູໜາວທີ່ລັດເທັກຊັດ, ສະຫະລັດ.

CEO Reinhard Ploss ກ່າວວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງແມ່ນ "ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າເປັນປະຫວັດສາດ; ຊິບຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງມາຈາກ fabs ຂອງພວກເຮົາ (ໂຮງງານ) ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສຸດ”.

"ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ semiconductors ແມ່ນບໍ່ແຕກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດກໍາລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, "Ploss ກ່າວ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ສະຖານະ​ການ​ສາມາດ​ແກ່ຍາວ​ຮອດ​ປີ 2022.

ຄວາມເສຍຫາຍຫລ້າສຸດຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດ Renesas Electronics ເລີ່ມຟື້ນຕົວປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກໍລະກົດ. ຜູ້ຜະລິດຊິບຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະສົບໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຕົນໃນຕົ້ນປີນີ້.

AlixPartners ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ອາດ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຂາຍ $61 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຂາດ​ແຄນ chip.

Stellantis, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ກ່າວເຕືອນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າການຂາດແຄນ semiconductor ຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ.

ບໍລິສັດ General Motors ກ່າວວ່າ ການຂາດເຂີນຊິບດັ່ງກ່າວ ຈະບັງຄັບໃຫ້ໂຮງງານ 3 ແຫ່ງໃນອາເມຣິກາເໜືອ ຢຸດເຮັດວຽກ ທີ່ຜະລິດລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກຈະເປັນຄັ້ງທີສອງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດບັນທຸກຕົ້ນຕໍສາມແຫ່ງຂອງ GM ຈະຢຸດເຊົາການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວິກິດການ chip.

BMW ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ 90,000 ຄັນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ໃນ​ປີ​ນີ້.

"ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການສະຫນອງ semiconductor, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິເສດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຕົວເລກການຂາຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຢຸດການຜະລິດຕື່ມອີກ," Nicolas Peter ສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການດ້ານການເງິນ BMW ກ່າວ.
ໃນປະເທດຈີນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໂຈະສາຍການຜະລິດໃນກວາງໂຈວ, ນະຄອນຫຼວງຂອງແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຊິບໄດ້ພຽງພໍ.

ບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການເຊັ່ນດຽວກັນ. ມັນ​ໄດ້​ຂາຍ 1.85 ລ້ານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ຂອງ​ປີ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 16.2 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ປີ​, ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 27​.

"ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂາຍຊ້າລົງໃນ Q2. ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຈີນທັນທີທັນໃດບໍ່ມັກພວກເຮົາ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຂາດແຄນຊິບ,” Stephan Woellenstein CEO ຂອງ Volkswagen Group China ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວວ່າການຜະລິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນມິຖຸນາກ່ຽວກັບເວທີ MQB ຂອງຕົນ, ທີ່ລົດ Volkswagen ແລະ Skoda ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໂຮງງານຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນແຜນການຜະລິດເກືອບທຸກມື້.

Woellenstein ກ່າວວ່າການຂາດແຄນຍັງຄົງຢູ່ໃນເດືອນກໍລະກົດແຕ່ຈະຫຼຸດລົງໃນເດືອນສິງຫາຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຫັນໄປຫາຜູ້ສະຫນອງທາງເລືອກ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທ່ານ​ກ່າວ​ເຕືອນ​ວ່າ ສະພາບ​ການ​ສະໜອງ​ໂດຍ​ລວມ​ຍັງ​ຄົງ​ຈະ​ຜັນ​ແປ​ໄປ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ແລະ ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ທົ່ວ​ໄປ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດີ​ໃນ​ປີ 2022.

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກ່າວວ່າຍອດຂາຍລວມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 13.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນປະມານ 1.82 ລ້ານໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໂດຍການຂາດແຄນຊິບເປັນສາເຫດໃຫຍ່.
Jean-Marc Chery, ຊີອີໂອຂອງຜູ້ຜະລິດ chip ຝຣັ່ງ-ອິຕາລີ STMicroelectronics, ກ່າວວ່າຄໍາສັ່ງສໍາລັບປີຫນ້າໄດ້ເກີນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດລາວ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ມີການຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າການຂາດແຄນ "ຈະແກ່ຍາວເຖິງປີຫນ້າຢ່າງຫນ້ອຍ", ທ່ານກ່າວວ່າ.

Infineon's Ploss ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາເຮັດສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອປັບປຸງບັນຫາຕ່າງໆຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງຫມົດແລະເຮັດວຽກແບບຍືດຫຍຸ່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.

"ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ."

ແຕ່ໂຮງງານໃໝ່ບໍ່ສາມາດເປີດຄືນໄດ້. "ການສ້າງຄວາມສາມາດໃຫມ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ - ສໍາລັບ fab ໃຫມ່, ຫຼາຍກ່ວາ 2.5 ປີ," Ondrej Burkacky, ຄູ່ຮ່ວມງານອາວຸໂສແລະຜູ້ນໍາຮ່ວມຂອງ semiconductors ທົ່ວໂລກປະຕິບັດທີ່ປຶກສາ McKinsey ກ່າວ.

ທ່ານ Burkacky ກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນການຂະຫຍາຍຕົວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນຈະບໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ຈົນກ່ວາ 2023," Burkacky ເວົ້າ.

ລັດຖະບານໃນປະເທດຕ່າງໆກໍາລັງລົງທືນໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນວ່າລົດໄດ້ກາຍເປັນສະຫລາດແລະຕ້ອງການຊິບຫຼາຍ.

​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ​ຜ່ານ​ມາ, ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້​ໄດ້​ປະກາດ​ບ້ວງ​ເງິນ​ລົງທຶນ 451 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ເພື່ອ​ກາຍ​ເປັນ​ບໍລິສັດ​ເຊ​ມິ​ຄອນ​ດັກ​ເຕີ​ຍັກ​ໃຫຍ່. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສະພາສູງສະຫະລັດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຜ່ານ 52 ຕື້ໂດລາໃນການອຸດຫນູນສໍາລັບໂຮງງານຊິບ.

ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ກໍາ​ລັງ​ຊອກ​ຫາ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ chip ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເປັນ 20 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ປີ 2030​.

ຈີນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ດີ​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ຂະ​ແໜງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ. ທ່ານ Miao Wei, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກ່າວວ່າ ບົດຮຽນຈາກການຂາດແຄນຊິບທົ່ວໂລກແມ່ນວ່າ ຈີນຕ້ອງການອຸດສາຫະກຳຊິບອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນເອງທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

"ພວກເຮົາຢູ່ໃນຍຸກທີ່ຊອບແວກໍານົດລົດ, ແລະລົດຕ້ອງການ CPU ແລະລະບົບປະຕິບັດການ. ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຄວນວາງແຜນລ່ວງໜ້າ,” ທ່ານ Miao ກ່າວ.

ບໍລິສັດຂອງຈີນກໍາລັງພັດທະນາຊິບທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຄືກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຫນ້າທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

ບໍລິສັດ Horizon Robotics ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໄດ້ສົ່ງຊິບຫຼາຍກວ່າ 400,000 ໜ່ວຍ ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງທຳອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Changan ທ້ອງຖິ່ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020.